X FORCEとアドレス110の違いを比較
ヤマハ X FORCEの歴史
2022年6月28日に「X FORCE ABS」が新発売。型式は、8BK-SG79J
台湾で2016年から展開されていた「FORCE」が2021年秋にモデルチェンジし「FORCE 2.0」となり、2022年6月に「X FORCE」というモデル名で日本国内へも導入された。トラクションコントロールシステムを採用した総排気量155ccのブルーコアエンジンを採用。VVA（可変バルブ）や、静粛性と軽量化に寄与するスマートモータージェネレーターを搭載。新設計の軽量・高剛性鋼管フレームを採用。新設計の前後13インチ軽量ホイールは、フロントφ267mm、リアφ230mmの大径ウェーブのブレーキディスクを採用し、前後独立式のABSを装備。シート下トランク容量は、約23.2L。電話やメールの着信やメンテナンスサイクルなどの通知機能を持つ専用スマートフォンアプリ「YAMAHA Motorcycle Connect」に対応。車両重量は、130kg。車体色は、4色(マットダークグレーイッシュリーフグリーンメタリック2、マットダークパープリッシュブルーメタリック1、ブルーイッシュホワイトパール1、ブラックメタリックX)の設定。
スズキ アドレス110の歴史
1998年4月24日に「アドレス110」の2ストロークモデルが新登場。型式は、BD-CF11A
アドレス110は、アドレスV100の次世代を担うスズキの新型スクーターとして登場。高出力を誇る排気量113ccの新設計2ストロークエンジンを搭載し、原付二種スクーターでは、当時随一の動力性能を誇った。他にも高剛性の新設計フレームや高性能な前後オイルダンパー式サスペンションに12インチホイール、上位クラスを思わせる外観と積載性能などの特徴があった。車両重量は、101kg。
アドレスV100とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2000年3月21日にマイナーチェンジ。
ヘッドランプをマルチリフレクタータイプに変更。リヤターンシグナルランプをクリアタイプにして前後灯火器の質感を向上。リヤキャリアの剛性を高めた。シートを黒とグレーのツートーンカラーに変更。質感が高くスポーティーなデザインのキャストホイールを装着したキャストホイール仕様を設定。車体色は、3色(パールスティルブルーグレー、キャンディグランブルー、ソニックシルバーメタリック)。
2003年に2ストロークモデルが生産中止。
Vシリーズの後継は、アドレスV125となった。
2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
排気量112cc空冷4スト単気筒エンジンを搭載。装備重量97kgの軽量な車体、14インチ大径ホイール、20.6Lの大容量シート下トランクスペース、フロントインナーラック、シャッターキー、ブレーキロックシステム、サイドスタンドなどを装備。車両重量は、97kg。製造は、インドネシア。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
アドレス110の2stと4stの違いを比較
2016年4月27日にマイナーチェンジ。
シート表皮のデザインを変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
2018年3月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-CE47A
平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]／8,000rpm→6.5kW[8.8PS]／7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]／6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]／6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。車体色は、4色(トリトンブルーメタリック、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
アドレス110の「型式EBJ-CE47A」と「型式2BJ-CE47A」の違いを比較
2019年8月23日にカラーチェンジ。
車体色は、4色(マットステラブルーメタリック、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
2020年10月8日にマイナーチェンジ。
左ブレーキレバーを握ると、フロントブレーキとリアブレーキが同時に作動し、効率よく制動力を得られるコンバインドブレーキシステムを新たに採用。車体色は、4色(ソラリスシルバー、ブリリアントホワイト、タイタンブラック、マットステラブルーメタリック)。
2021年8月6日にカラーチェンジ。また特別色を採用したスペシャルエディションを発売。
車体色は、アドレス110が4色(ソラリスシルバー、マットステラブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。アドレス110スペシャルエディションが2色(キャンディマックスオレンジ、マットセレネゴールドメタリック)。ハンドルカバー左側にスペシャルエディションとして「ブラック×クロム」のエンブレムを採用。
ここでは、
2022年6月28日発売のヤマハ X FORCE ABS(型式 8BK-SG79J)と
2021年8月6日発売のスズキ アドレス110(型式 2BJ-CE47A)
の違いを比較しました。
X FORCEとアドレス110のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | X FORCE ABS | ADDRESS 110 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BK-SG79J | 2BJ-CE47A |
| 発売日 | 2022年6月28日 | 2021年8月6日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1895 | 1845 |
| 全幅 (mm) | 760 | 665 |
| 全高 (mm) | 1120 | 1095 |
| ホイールベース (mm) | 1340 | 1260 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 125 | 120 |
| シート高 (mm) | 815 | 755 |
| 車両重量 (kg) | 130 | 100 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2 | 1.9 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 48.1 | 53 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 40.9 | 48.9 |
| 原動機型式 | G3S5E | AE54 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 155 | 112 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 58 | 51 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58.7 | 55.2 |
| 圧縮比（:1） | 11.6 | 9.3 |
| 最高出力（kW） | 11 | 6.5 |
| 最高出力（PS） | 15 | 8.8 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 7750 |
| 最大トルク（N・m） | 14 | 8.6 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.4 | 0.88 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 6250 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.1 | 5.2 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 293.4 | 275.6 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | - |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EA-9 | CPR7EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | GT7B-4 | YTX7L-BS |
| バッテリー容量 | 12V-6.5Ah 10HR | 12V 21.6kC(6Ah)/10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | - |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.9 | 0.65 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 1 | 2.75 |
| 2次減速比 | 10.208 | 3.615 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 26°30 | 25°45 |
| トレール量 (mm) | 99 | 97 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | - |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | - |
| タイヤ（前） | 120/70-13 | 80/90-14 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 53 | 40 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-13 | 90/90-14 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 57 | 46 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | - | MT |
| ホイールリム幅（前） | - | 1.85 |
| ホイールリム形状（後） | - | MT |
| ホイールリム幅（後） | - | 1.85 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.75 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.75 | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | - | 35W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | - | HS1 |
| ヘッドライト定格（Lo） | - | 35W |
| テールライトタイプ | LED | - |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 可変バルブ機構 有 USBポート 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
前後連動式ブレーキ 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
396,000円(本体価格360,000円/消費税36,000円) マットダークグレーイッシュリーフグリーンメタリック2(マットグリーン)、 マットダークパープリッシュブルーメタリック1(マットブルー)、 ブルーイッシュホワイトパール1(ホワイト)、 ブラックメタリックX(ブラック) |
225,500円(消費税抜き本体価格 205,000円/消費税 20,500円) キャンディマックスオレンジ(特別色)、 マットセレネゴールドメタリック(特別色)、 ソラリスシルバー、 マットステラブルーメタリック、 ブリリアントホワイト、 タイタンブラック |
| 販売計画台数（国内・年間） |
3,000台 ※X FORCEの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
-台 ※アドレス110の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | 台湾 | インドネシア |
左がヤマハ X FORCE ABS(型式 8BK-SG79J)
右がスズキ アドレス110(型式 2BJ-CE47A)
X FORCEとアドレス110の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
X FORCE ABS 130kg | 15PS/ 8000rpm | 14N・m/6500rpm
アドレス110 99kg | 8.8PS/7750rpm | 8.6N・m/6250rpm
●シート高
X FORCE ABS 815mm
アドレス110 755mm
●タンク容量
X FORCE ABS 6.1L
アドレス110 5.2L
●燃費WMTCモード値
X FORCE ABS 40.9km/L
アドレス110 48.9km/L
●航続距離
X FORCE ABS 6.1L × 40.9km/L =249.49km
アドレス110 5.2L × 48.9km/L =254.28km
Xフォースは、ステップフロアの高さ高くない?ハンドル高は、アドレス110とほとんど同じ高さだけど、ステップフロアの高さはおそらく5cmくらいXフォースの方が高いから窮屈かも。
XFORCEの方が全長5cm長いし、ホイールが1インチ小さいので、足元はXFORCEの方が広いと思うけど足元床面積は、XFORCEの方が圧倒的に広い。
アドレス110は、ホイールが大きいから足元が狭いんだよ。
メットインスペースの容量は、
X FORCE ABS(型式 8BK-SG79J)が23.2リットル。
アドレス110(型式 2BJ-CE47A)が20.6リットル。
X FORCEとアドレス110の中古車価格と買取相場をチェック
バイクを高く売る方法
「バイクの一括査定」を利用すれば
複数の買取業者の買取価格を比較して
バイクを売ることができます。
バイクを高く売る一番確実な方法です。
その方法でバイクを売るには、
カチエックスという
一括査定サイトを使うのが一番オススメです。
カチエックスを使うメリットは、
・全国300社が参加！最大10社の買取額を比較！
・査定も無料。キャンセルも無料。
・しつこい電話も無くネットで完結。
・入力項目も30秒くらいで入力！
・バイクの写真で査定！
・査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから連絡。
・現地減額が禁止されてるのでその金額で売れます！
・専任スタッフに価格交渉してもらうことも可能！
無料査定の流れ
①入力して申し込み
②その後バイクの写真を取って送る
③最大10社の業者が買い取りたい金額で入札し、ランキング形式で表示。査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから専用チャット上で連絡。
④現地減額も禁止されてるのでその金額で売りたければ契約。担当者に価格交渉してもらうことも可能。
⑤契約したらバイクを引き渡す日程調整と代金受け取り。
ちなみにカチエックスを運営してる会社は、バイク買取で79万人以上の利用実績があります。